Mercedes-Benz kondigt een revolutionaire doorbraak aan in de automotive technologie: vanaf 2026 wordt het merk de eerste Duitse autofabrikant die een serieauto met steer-by-wire technologie aanbiedt. Deze baanbrekende innovatie elimineert de mechanische verbinding tussen het stuurwiel en de voorwielen, waarbij alle stuurcommando’s elektronisch worden doorgegeven. Voor Nederlandse autoliefhebbers betekent dit de komst van een volledig nieuw stuurgevoel dat de grenzen van comfort, veiligheid en rijplezier opnieuw definieert.
Een stuurwiel is veel meer dan alleen een auto-onderdeel – het verbindt de bestuurder met de weg via de banden. Traditioneel geeft het stuurwiel feedback over het rijgedrag en stelt het de bestuurder in staat om oneffenheden in het wegdek te voelen. Met de komst van steer-by-wire breekt een nieuw tijdperk van voertuigbediening aan.
Steer-by-wire technologie vereist geen mechanische verbinding tussen het stuurwiel en de voorwielen. In plaats daarvan worden de stuurverzoeken van de bestuurder snel en direct via een elektrische kabel doorgegeven, oftewel ‘by wire’. Dit systeem biedt een unieke klantervaring met tal van voordelen in het dagelijks verkeer: de handling is beter en manoeuvreren en parkeren worden nog gemakkelijker.
Het volledig nieuwe stuurgevoel komt omdat steer-by-wire de benodigde inspanning verder kan verminderen en er geen noodzaak meer is om de grip op het stuurwiel te veranderen tijdens het parkeren. Voor Nederlandse steden met krappe parkeerplaatsen is dit een welkome verbetering.
Markus Schäfer, lid van de raad van bestuur van Mercedes-Benz Group AG en Chief Technology Officer, legt uit: “Steer-by-wire is een nieuwe grote stap richting de mobiliteit van morgen, en we zijn er trots op zo’n systeem in 2026 te lanceren. De technologie biedt een unieke klantervaring die veel verder gaat dan alleen sturen.”
De onderstelspecialisten van Mercedes-Benz kunnen met steer-by-wire de stuuroverbrengingsverhouding variabel kiezen en flexibel aanpassen aan uiteenlopende situaties. Dit maakt de gelijktijdige optimalisatie van rijeigenschappen mogelijk die voorheen met elkaar in conflict waren – waardoor bijvoorbeeld een nog betere combinatie van sportiviteit en comfort mogelijk wordt.
Het systeem kan verdere verbeteringen brengen in richtingsstabiliteit en laterale wendbaarheid, wat ook te danken is aan de perfecte interactie met de achterasbesturing (met een stuurhoek tot 10 graden). Trillingen veroorzaakt door oneffenheden in het wegdek, die voorheen via het stuurwiel als storingen aan de bestuurder werden doorgegeven, kunnen nu bijna volledig worden voorkomen.
De functionaliteit van steer-by-wire werkt als volgt: afhankelijk van de rijsnelheid en de rijsituatie stuurt een actuator op het stuurwiel (steering feedback unit; SFU) het stuurverzoek van de bestuurder naar de stuurinrichting (steering rack unit; SRU), die de wielen stuurt. De SFU genereert ook het stuurgevoel dat typisch is voor Mercedes-Benz.
Door de mechanische ontkoppeling van stuurwiel en wielen vervalt het traditionele stuurkoppel. In plaats daarvan wordt het contact tussen de band en de weg berekend aan de hand van de herstelkrachten van de bestuurde wielen en op basis daarvan gegenereerd.
Voor de Nederlandse markt betekent de introductie van steer-by-wire technologie in 2026 een belangrijke mijlpaal. Mercedes-Benz heeft nog geen specifieke prijzen bekendgemaakt voor Nederlandse modellen met deze technologie, maar verwacht wordt dat het eerst beschikbaar komt op de vernieuwde EQS sedan en mogelijk de S-Klasse.
Nederlandse Mercedes-dealers bereiden zich voor op de introductie van deze revolutionaire technologie. Speciale training wordt ontwikkeld voor servicetechnici om de complexe elektronische systemen te kunnen onderhouden. Voor Nederlandse consumenten betekent dit dat ze vanaf 2026 toegang krijgen tot de meest geavanceerde stuurtechnologie ter wereld.
De RDW (Rijksdienst voor het Wegverkeer) heeft aangegeven dat steer-by-wire systemen vallen onder de bestaande Europese typegoedkeuringsprocedures. Mercedes-Benz werkt nauw samen met Europese regelgevingsinstanties om ervoor te zorgen dat de technologie voldoet aan alle veiligheidsnormen.
Voor Nederlandse autorijders die gewend zijn aan de traditionele stuurervaring, biedt Mercedes-Benz uitgebreide testmogelijkheden bij dealers. Het merk erkent dat de overgang naar steer-by-wire een aanpassingsperiode vereist en investeert daarom in educatie en demonstraties.
Veiligheid staat centraal bij de ontwikkeling van Mercedes-Benz steer-by-wire technologie. Het nieuwe systeem heeft al meer dan een miljoen testkilometers op testbanken afgelegd. Daarbovenop komt een vergelijkbaar aantal testkilometers op testterreinen en bij de validatie van complete voertuigen in het wegverkeer.
In lijn met de hoge veiligheidsnormen maakt Mercedes-Benz gebruik van een redundante systeemarchitectuur naast zeer nauwkeurige sensoren en krachtige regeleenheden. Dit betekent dat er in principe twee signaalpaden zijn en dus twee keer zoveel actuatoren, evenals een redundante data- en stroomvoorziening. Dit garandeert altijd stuurvermogen.
Zelfs in het meest onwaarschijnlijke geval van een volledige uitval is dwarsgeleiding nog steeds mogelijk dankzij achterasbesturing en gerichte wielspecifieke remingrepen via ESP®. Voor Nederlandse autorijders, die gewend zijn aan de hoge veiligheidsnormen van Mercedes-Benz, biedt dit extra gemoedsrust.
Het redundante systeem is vergelijkbaar met de veiligheidssystemen in de luchtvaart, waar meerdere back-upsystemen ervoor zorgen dat er altijd een werkende verbinding blijft bestaan. Mercedes-Benz past deze aerospace-technologie toe op automotive toepassingen.
Steer-by-wire leidt tot meer flexibiliteit in interieurdesign: het stuurwiel kan vlakker zijn, wat resulteert in een ruimtelijker gevoel en een beter zicht op het bestuurdersdisplay. Het maakt ook het in- en uitstappen gemakkelijker omdat de afgevlakte onderkant van het stuurwiel meer ruimte creëert.
De individualiseringsmogelijkheden zijn groot, omdat de elektronische besturing kan worden aangepast aan klantvoorkeuren. Individuele merken of specifieke modellen binnen een modelserie kunnen verschillende stuurkarakteristieken krijgen. Nederlandse klanten kunnen straks kiezen uit verschillende stuurprofielen, van comfort-georiënteerd tot sportief.
In combinatie met toekomstige conditionele en hooggeautomatiseerde rijsystemen zou op termijn een nieuwe, nog meer ontspannen zitpositie voor de bestuurder kunnen worden gerealiseerd. Markus Schäfer merkt op dat het vlakke stuurwiel een beter zicht op het display biedt “wanneer je bijvoorbeeld je favoriete serie streamt” tijdens geautomatiseerd rijden.
Steer-by-wire creëert ook nieuw potentieel in het ontwerp van nieuwe architecturen, doordat het stuurwiel en de stuurinrichting van elkaar worden losgekoppeld. Bovendien maakt de technologie nieuwe, immersive gaming mogelijk wanneer de bestuurder een pauze neemt.
Mercedes-Benz heeft een rijke geschiedenis van stuur- en veiligheidsinnovaties. Het wiel blijft draaien, maar de technologie evolueert constant. De eerste automobiel ter wereld had geen stuurwiel – de Patent-Motorwagen van Carl Benz uit 1886 was uitgerust met een stuurkruk. Pas in 1894 kreeg de auto een stuurwiel tijdens een reis van Parijs naar Rouen.
Sindsdien zijn er veel innovaties geweest in stuursystemen bij Mercedes-Benz. In 1893 kwam de première van draaipuntbesturing in de Benz Victoria. In 1958 was de Type 300, bekend als de ‘Adenauer-Mercedes’, de eerste Mercedes-Benz met stuurbekrachtiging als optionele uitrusting.
In 1967 rustte Mercedes-Benz alle personenwagens uit met een telescopische stuurkolom en schokdemper in het stuurwiel – een mijlpaal in inzittendenbescherming. De jaren 90 markeerden de geleidelijke overgang naar elektrische stuurbekrachtiging, wat de energie-efficiëntie verhoogde.
Het onderzoeksvoertuig F 200 Imagination uit 1996 had al sidestick-bediening, en de F-Cell Roadster uit 2009 werd bestuurd met een joystick. Deze experimentele voertuigen legden de basis voor de huidige steer-by-wire technologie.
Mercedes-Benz wordt de eerste Duitse autofabrikant die steer-by-wire technologie in productieauto’s introduceert, maar het is niet de eerste ter wereld. Tesla heeft vergelijkbare technologie op de Cybertruck, en Lexus biedt het op de RZ. Echter, Mercedes-Benz claimt een meer verfijnde implementatie met focus op luxe en comfort.
Voor de Nederlandse markt betekent dit dat Mercedes-Benz een technologische voorsprong neemt op concurrenten zoals BMW en Audi. Deze merken werken ook aan steer-by-wire systemen, maar hebben nog geen concrete lanceringsdatums aangekondigd voor de Nederlandse markt.
De technologie past perfect bij Mercedes-Benz’ positionering als innovatieleider in de premium automotive sector. Voor Nederlandse klanten die gewend zijn aan de nieuwste technologie, biedt dit een unieke verkoop propositie.
Internationale automotive experts beschouwen steer-by-wire als een cruciale stap richting volledig autonome voertuigen. Mercedes-Benz positioneert zich hiermee als pionier in de transitie naar de mobiliteit van de toekomst.
Voor Nederlandse autorijders brengt steer-by-wire concrete voordelen in het dagelijks gebruik. Parkeren in krappe Nederlandse steden wordt eenvoudiger door de variabele stuurverhouding. Bij lage snelheden wordt het sturen lichter en responsiever, terwijl bij hoge snelheden op de snelweg de stabiliteit wordt verhoogd.
Het systeem kan trillingen van Nederlandse wegoneffenheden filteren, wat resulteert in een comfortabelere rijervaring. Dit is vooral relevant op Nederlandse wegen, waar wegwerkzaamheden en verschillende wegdekverhardingen voor variërende rijomstandigheden zorgen.
Voor Nederlandse lease-rijders betekent steer-by-wire mogelijk lagere onderhoudskosten, omdat er minder mechanische slijtage-onderdelen zijn. De elektronische systemen vereisen wel gespecialiseerde kennis voor onderhoud, wat de servicekosten kan beïnvloeden.
Mercedes-Benz Nederland werkt aan speciale rijtrainingen voor klanten die overstappen naar steer-by-wire technologie. Deze trainingen helpen bestuurders om vertrouwd te raken met het nieuwe stuurgevoel en alle mogelijkheden optimaal te benutten.
De introductie van steer-by-wire in 2026 is slechts het begin van een bredere transformatie in de automotive industrie. Mercedes-Benz ziet deze technologie als fundamenteel voor de ontwikkeling van volledig autonome voertuigen. In combinatie met SAE Level 3 conditioneel geautomatiseerd rijden opent het nieuwe mogelijkheden.
Voor de Nederlandse markt betekent dit dat Mercedes-Benz klanten als eersten kunnen profiteren van deze toekomsttechnologie. Het merk investeert zwaar in onderzoek en ontwikkeling om de technologie verder te verfijnen en uit te breiden naar meer modellen.
Verwacht wordt dat na de initiële introductie op de EQS en mogelijk S-Klasse, de technologie geleidelijk wordt uitgerold naar andere modellen in het Mercedes-Benz gamma. Dit maakt de technologie toegankelijker voor een breder publiek van Nederlandse autokopers.
De ontwikkeling van steer-by-wire past in Mercedes-Benz’ bredere strategie om de mobiliteit van de toekomst vorm te geven. Samen met elektrificatie en automatisering vormt het een drieluik van innovaties die de auto-industrie fundamenteel zullen veranderen.
Mercedes-Benz steer-by-wire technologie markeert een historisch moment in de automotive geschiedenis. Voor Nederlandse autoliefhebbers betekent de introductie in 2026 toegang tot de meest geavanceerde stuurtechnologie ter wereld. De combinatie van verbeterde veiligheid, comfort en rijplezier maakt dit tot een mijlpaal in automotive innovatie.
De technologie bewijst dat Mercedes-Benz zijn positie als innovatieleider in de premium automotive sector wil behouden. Voor Nederlandse klanten die gewend zijn aan de nieuwste technologie en hoogste kwaliteitsnormen, biedt steer-by-wire een unieke propositie.
De uitgebreide testprogramma’s en redundante veiligheidssystemen tonen aan dat Mercedes-Benz geen compromissen sluit op het gebied van veiligheid. Dit is cruciaal voor Nederlandse consumenten, die hoge verwachtingen hebben van automotive veiligheid en betrouwbaarheid.
Met meer dan een miljoen testkilometers en jarenlange ontwikkeling is Mercedes-Benz klaar om de toekomst van sturen te definiëren. Voor Nederlandse autorijders die in 2026 kiezen voor een Mercedes-Benz met steer-by-wire, begint een nieuw hoofdstuk in hun rijervaring.
Technische specificaties:
Bron: Mercedes-Benz Nederland
BMW M GmbH presenteert de nieuwe M2 CS, een exclusieve high-performance sportwagen die de grenzen van rijplezier opnieuw definieert. Met indrukwekkende 530 pk (390 kW) en 650 Nm koppel brengt deze com
BMW M2 CS: 530 pk high-performance sportwagen vanaf €166.617 in Nederland Lees meerJeep introduceert de Avenger 4xe, een compacte SUV die de grenzen verlegt tussen stedelijke mobiliteit en off-road avontuur. Met een innovatieve 48V-hybride aandrijflijn van 145 pk, intelligente vierw
Jeep Avenger 4xe: hybride vierwielaandrijving met 145 pk en Selec-Terrain voor stad en terrein Lees meerToyota heeft de volledig nieuwe zesde generatie RAV4 wereldwijd gepresenteerd, een SUV die de grenzen van plug-in hybride technologie verlegt. Met een elektrisch bereik van 100 kilometer, het geavance
Toyota RAV4 nieuwe generatie: plug-in hybrid met 100 km elektrisch bereik en Arene platform Lees meer
