17 februari 2026 | Het laatste automotive nieuws het eerst op kenteken.org

MINI Aceman SE: elektrische compacte SUV met 405 km bereik vanaf € 36.790

17 februari 2026, 10:00

De MINI Aceman SE levert 218 pk, 405 km bereik en slimme parkeertechnologie in een compacte elektrische SUV vanaf € 36.790

MINI vult het gat tussen de Cooper en de Countryman met de Aceman SE: een volledig elektrische crossover van net iets meer dan vier meter lang die 218 pk levert en tot 405 kilometer ver komt op één lading. In de opvallende Rebel Red-lak met Jet Black dak is de auto een regelrechte blikvanger, maar het verhaal gaat verder dan uiterlijk. Met een 54,2 kWh-batterij, een rond OLED-scherm van 24 centimeter en een parkeersysteem dat de auto via je smartphone laat inparkeren, mixt MINI Japanse stadsstijl met Britse eigenwijsheid. De vanafprijs? Vanaf 36.790 euro voor de SE, of 34.490 euro voor de instap-E. Daarmee stapt MINI vol in de ring met de Volvo EX30, Hyundai Kona Electric en Peugeot e-2008.

Positionering: het ontbrekende puzzelstuk

MINI had een probleem. De Cooper is fantastisch voor de stad maar krap voor een gezin. De Countryman biedt ruimte maar voelt voor veel kopers te groot en te duur. Daartussenin gaapte een gat waar concurrenten als Volvo en Hyundai al vrolijk doorheen reden. De Aceman vult dat gat precies.

Met een lengte van net boven de vier meter is de Aceman compact genoeg om in een Amsterdams parkeergarage te manoeuvreren, maar ruim genoeg voor vijf inzittenden en een bagageruimte van 300 tot 1.005 liter met neergeklapte achterbank. Dat zijn cijfers die in de buurt komen van de Peugeot e-2008 en de Hyundai Kona Electric — auto’s die al bewezen hebben dat dit formaat precies is wat de Nederlandse markt wil.

MINI Aceman SE in Rebel Red met Jet Black dak en velgen Bron: BMW Group

De naamgeving verdient een korte toelichting. De Aceman E is de instapper met minder vermogen, de Aceman SE de krachtigere variant. Beide zijn volledig elektrisch — er is geen hybride of benzineversie. MINI kiest daarmee voor een heldere strategie: de Aceman is vanaf dag één een elektrische auto, niet een verbrandingsmotor met een stekker eraan geplakt.

Aandrijflijn en prestaties

De MINI Aceman SE draait op een elektromotor die 160 kW (218 pk) en 330 Nm koppel levert. De sprint van 0 naar 100 km/u is afgehandeld in 7,1 seconden — geen sportwagencijfer, maar meer dan vlot genoeg voor de dagelijkse praktijk. Invoegen op de A2 bij Utrecht of inhalen op een provinciale weg in Drenthe: het gaat moeiteloos.

Het koppel van 330 Nm is direct beschikbaar, zoals je van een elektromotor verwacht. Bij het wegrijden van een verkeerslicht voel je die onmiddellijke duw in je rug die elektrisch rijden zo verslavend maakt. De Aceman SE voelt levendiger dan de cijfers suggereren, mede dankzij het relatief lage gewicht voor een elektrische crossover.

De batterij heeft een bruto capaciteit van 54,2 kWh en levert een WLTP-actieradius van tot 405 kilometer. In de praktijk, met verwarming aan en een mix van stads- en snelwegrijden, mag je rekenen op zo’n 300 tot 340 kilometer. Dat is voor de overgrote meerderheid van de Nederlandse automobilisten meer dan genoeg voor een werkweek zonder tussentijds laden, zeker als je thuis een wallbox hebt.

Ter vergelijking: de Volvo EX30 haalt maximaal 476 kilometer WLTP maar kost in de vergelijkbare Single Motor Extended Range-uitvoering ook meer. De Hyundai Kona Electric 65,4 kWh komt tot 514 kilometer maar zit eveneens in een hogere prijsklasse. De Peugeot e-2008 met zijn 54 kWh-batterij is het meest vergelijkbaar en haalt circa 406 kilometer — vrijwel identiek aan de Aceman SE.

Exterieur: Tokio op vier wielen

MINI noemt de getoonde auto een “metgezel voor het stadsleven in Tokio”, en dat klinkt als marketingpraat tot je de auto daadwerkelijk ziet. De Rebel Red-lak in combinatie met de Favoured Trim is een kleurstelling die je in het Nederlandse straatbeeld niet snel over het hoofd ziet. Het Jet Black dak en de bijpassende spiegelkappen creëren een tweekleurig contrast dat de auto optisch lager en breder maakt.

MINI Aceman SE zijkant in Rebel Red met panoramadak Bron: BMW Group

De designtaal is herkenbaar MINI maar tegelijk nieuw. De ronde koplampen zijn er nog steeds — dat is niet onderhandelbaar bij MINI — maar de rest van de auto is strakker en moderner dan je van het merk gewend bent. De achterkant heeft een opvallende lichtbalk die de volle breedte beslaat, en de wielkasten zijn stevig uitgebouwd zonder dat het geforceerd overkomt.

Het panoramadak is standaard op de getoonde configuratie en laat flink wat licht in het interieur. Op een grijze februaridag in Nederland maakt dat meer verschil dan je zou denken — het interieur voelt luchtiger en ruimer dan de buitenmaten doen vermoeden.

De afmetingen zijn doordacht. Net boven de vier meter lang betekent dat de Aceman in zone-parkeren in de grote steden geen problemen oplevert. De draaicirkel is compact genoeg voor de Jordaan, de hoogte voldoende voor een comfortabele instap zonder dat je het gevoel hebt in een busje te stappen.

Interieur: OLED en ervaringsmodi

Hier wordt het echt interessant. MINI heeft het interieur van de Aceman ontworpen rond één centraal element: een rond OLED-scherm van 240 millimeter doorsnee. Geen langwerpig scherm zoals bij vrijwel elke concurrent, maar een cirkel die refereert aan de klassieke MINI-snelheidsmeter. Het is een gewaagde keuze die verrassend goed werkt.

MINI Aceman SE interieur met rond OLED-scherm en toggle switch bar Bron: BMW Group

Onder het scherm zit de toggle switch bar — een rij fysieke schakelaars waarmee je de belangrijkste functies bedient zonder door menu’s te hoeven scrollen. In een tijdperk waarin autofabrikanten alles achter een touchscreen verstoppen, is het een verademing om klimaatregeling en rijmodi met een echte knop te kunnen bedienen. MINI heeft hier goed geluisterd naar de kritiek die het hele automerk-spectrum treft.

Het compacte sportstuur ligt prettig in de hand en geeft de bestuurder het gevoel dicht op de weg te zitten. De sportstoelen zijn bekleed met Vescin en textiel in Dark Petrol met een oranje gradiënt — een combinatie die op papier gewaagd klinkt maar in het echt een warm, eigentijds interieur oplevert dat mijlenver afstaat van het saaie zwart-grijs dat veel concurrenten bieden.

Dan de acht MINI Experience Modes. Via het OLED-scherm kies je een modus die de sfeerverlichting, geluidseffecten en grafische weergave van het interieur compleet verandert. Het klinkt als een gimmick, en eerlijk gezegd ís het deels een gimmick. Maar op een donkere winteravond, als de binnenverlichting in een warme tint het interieur kleurt en het geluidsprofiel subtiel verandert, voegt het wel degelijk iets toe aan de rijervaring. Het is typisch MINI: speels, een tikje eigenwijs, en uiteindelijk charmant.

Technologie en parkeerhulp

De Aceman SE komt standaard met een uitgebreid pakket rijhulpsystemen, maar het paradepaardje is de Parking Assistant Professional. Dit systeem kan de auto volledig autonoom laten inparkeren — en dat niet alleen vanuit de bestuurdersstoel, maar ook via je smartphone. Je stapt uit, opent de app, en de Aceman parkeert zichzelf in een vak waar je met de hand drie keer zou moeten steken.

Voor wie regelmatig in krappe binnenstedelijke parkeergarages staat, is dit geen luxe maar een praktische noodzaak. De Aceman is met zijn vier meter al compact, maar in een Amsterdamse of Utrechtse parkeergarage uit de jaren zeventig kan elke centimeter tellen. Het systeem werkt met ultrasone sensoren en camera’s rondom de auto en kan zowel haaks als parallel parkeren.

MINI Aceman SE achterkant met doorlopende lichtbalk Bron: BMW Group

Verder beschikt de Aceman over de gebruikelijke suite aan veiligheids- en comfortsystemen die je in 2026 mag verwachten: adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistent, automatische noodremming en verkeersbordherkenning. Het infotainmentsysteem ondersteunt draadloos Apple CarPlay en Android Auto, en de navigatie houdt rekening met de batterijstatus en beschikbare laadpunten langs de route.

Nederlandse markt en prijzen

De MINI Aceman E — de instapversie met minder vermogen — begint bij 34.490 euro. De Aceman SE met 218 pk en het complete uitrustingspakket start bij 36.790 euro. Het verschil van 2.300 euro tussen de E en SE is bescheiden genoeg om de meeste kopers richting de krachtigere variant te duwen, en dat is vermoedelijk precies wat MINI beoogt.

In de context van de Nederlandse markt zijn die prijzen concurrerend. De Volvo EX30 begint weliswaar rond de 36.000 euro maar biedt in de basisuitvoering minder uitrusting. De Hyundai Kona Electric start bij circa 38.000 euro voor de 65,4 kWh-versie. De Peugeot e-2008 zit met zijn vernieuwde model rond de 37.000 euro. De MINI Aceman SE nestelt zich daar precies tussenin, met als troef dat je een auto krijgt die er fundamenteel anders uitziet dan de rest.

Voor zakelijke rijders is de Aceman SE als volledig elektrische auto fiscaal aantrekkelijk. Het lage bijtellingspercentage voor EV’s maakt de maandlasten overzichtelijk, en de compacte afmetingen zijn een pre voor wie dagelijks in de stad werkt. De total cost of ownership over vier jaar kan gunstiger uitvallen dan bij een vergelijkbare benzine-crossover, ondanks de hogere catalogusprijs.

Een kanttekening: MINI’s dealernetwerk in Nederland is kleiner dan dat van Hyundai of Peugeot. Wie in de regio geen MINI-dealer heeft, moet mogelijk verder rijden voor onderhoud. Dat is geen dealbreaker, maar het is iets om mee te wegen bij de aankoopbeslissing.

Concurrentie en marktpositie

De compacte elektrische crossover is in 2026 een van de drukst bevolkte segmenten op de Nederlandse markt. De Aceman SE moet het opnemen tegen een indrukwekkende lijst concurrenten, elk met eigen sterke punten.

De Volvo EX30 is de meest directe concurrent: vergelijkbaar geprijsd, volledig elektrisch, compact en met een strak Scandinavisch design. De EX30 wint op actieradius en laadsnelheid, maar het interieur is minimalistischer — sommigen zeggen te minimalistisch — en de bagageruimte is kleiner. De Aceman biedt meer persoonlijkheid en een warmer interieur.

De Hyundai Kona Electric is de rationele keuze: meer actieradius, lagere onderhoudskosten dankzij Hyundai’s uitgebreide garantie, en een bewezen platform. Maar de Kona mist het karakter dat de Aceman in overvloed heeft. Het is het verschil tussen een goed pak van de Bijenkorf en een op maat gemaakt Italiaans exemplaar — beide doen hun werk, maar de beleving verschilt.

De Peugeot e-2008 deelt via het Stellantis-concern geen techniek met de MINI maar zit qua formaat en prijs in dezelfde vijver. De Peugeot scoort met zijn i-Cockpit en scherpe lijnen, maar het merk heeft in Nederland minder premium-uitstraling dan MINI. Voor wie merkimago belangrijk vindt, wint de MINI.

En dan is er de Jeep Avenger, technisch verwant aan de Peugeot, die met zijn robuustere uitstraling een ander publiek aanspreekt. De Avenger is avontuurlijker, de Aceman stijlvoller — het hangt af van je persoonlijke smaak.

Rijervaring en verwachtingen

MINI heeft een reputatie als het gaat om rijplezier, en de Aceman SE moet die belofte waarmaken in een volledig elektrisch jasje. De combinatie van 218 pk, een relatief laag zwaartepunt door de batterij in de vloer, en MINI’s traditioneel strakke onderstelafstelling belooft een auto die meer doet dan alleen van A naar B rijden.

De 330 Nm koppel zorgt voor levendige acceleraties in het stadsverkeer, en de compacte afmetingen maken de Aceman wendbaar in krappe straten. Het is precies het recept dat de originele Mini in de jaren zestig zo geliefd maakte: een kleine auto die groter rijdt dan hij is.

De bagageruimte van 300 liter is met neergeklapte achterbank uit te breiden tot 1.005 liter. Dat is voldoende voor de wekelijkse boodschappen, een kinderwagen, of de bagage voor een weekendje weg. De vijf zitplaatsen zijn bruikbaar voor volwassenen, al zal de middelste achterplaats bij langere ritten geen favoriet zijn — maar dat geldt voor vrijwel elke auto in dit segment.

Conclusie

De MINI Aceman SE is het antwoord op een vraag die veel Nederlandse automobilisten stelden: kan ik een elektrische auto krijgen die compact genoeg is voor de stad, ruim genoeg voor het gezin, betaalbaar genoeg voor mijn budget, en interessant genoeg om niet te verdwijnen in de massa? Met 218 pk, 405 kilometer bereik, een interieur dat bruist van persoonlijkheid en een vanafprijs van 36.790 euro zet MINI een overtuigend pakket neer. De Aceman is geen auto voor iedereen — en dat is precies het punt. Het is een auto voor wie vindt dat de dagelijkse rit naar het werk best een beetje leuker mag zijn.